Previo del Gran Premio de Hungría

Vuelta virtual al circuito de Hungaroring



Coordenadas del circuito para Google Earth:

47°34'43.15"N 19°14'55.86"E

Horarios
Entrenamientos libres 1: 3 de agosto, 10:00h - 11:30h
Entrenamientos libres 2: 3 de agosto, 14:00h - 15:30h
Entrenamientos libres 3: 4 de agosto, 11:00h - 12:00h
Clasificación: 4 de agosto, 14:00h - 15:15h
Previo Carrera I (Telecinco): 5 de agosto, 12:00h - 13:00h
Previo Carrera II (Telecinco): 5 de agosto, 13:45h - 14:10h
Carrera: 5 de agosto, 14:00h - 15:45h
Las horas están en GMT+1 (España)


Resultados de los últimos años

Después de que el mundial de pilotos quedase muy ajustado tras la emocionante y alocada carrera en Nürburgring, se acerca el Gran Premio de Hungría, en el que Alonso demostró el año pasado que, sobre mojado, es el mejor piloto, ya que incluso superó con relativa facilidad a Michael Schumacher. En cuanto a Hamilton no podemos decir que se le de tan bien: el año pasado salió desde las últimas posiciones de la parrilla en la GP2. Aunque ninguno de los dos tuvo suerte el año pasado, pues tras haber realizado Fernando Alonso una magnífica carrera, un problema en unas tuercas mal apretadas de una rueda le hizo sumar 0 puntos.

El año pasado, 2006, el Gran Premio de Hungría fue el único de la temporada que no fue ganado por un Renault o por un Ferrari.
Jenson Button fue el afortunado, seguido de Pedro de la Rosa, que tuvo que adelantar a Michael Schumacher, quien hizo trampas paro no ser superado, saltándose chicanes y algunas curvas. Pero al final, el alemán, que había salido 11º debido a unas sanción, pagó caras sus trampas y un problema le hizo abandonar a tres vueltas para el final. Como había realizado más del 90% de la carrera, sumó un punto.


Peor le fue a Fernando Alonso, que saliendo 15º debido a dos sanciones que tenía, consiguió escalar en una carrera sobre mojado hasta las primeras posiciones y, con opciones a ganar la carrera, unas tuercas le hicieron acabarla antes de tiempo, a 19 vueltas para en final.
Y tampoco le fue nada bien a Kimi Raikkonen, que hizo otra de las suyas: saliendo desde la pole, en la vuelta 25 pasó por encima de un Toro Rosso, el Vitantonio Liuzzi, acabando con la carrera de ambos pilotos.
Felipe Massa demostró, tal y como lo ha hecho en la última carrera, que lo suyo no es el agua. Saliendo segundo, acabó séptimo, y fue doblado por Jenso Button.
De este modo, McLaren sumó 8 puntos, Ferrari 3 y Renault ninguno.

En el 2005, Kimi Raikkonen se hizo con la victoria, habiendo salido cuarto. Michael Schumacher, el hombre de la pole, acabó segundo, a 35.5 segundos del finlandés. Ninguno de los demás McLaren ni Ferrari ni Renault sumó ningún punto. Fernando Alonso fue 11º.
Así pues, McLaren sumó 10 puntos, Ferrari 8 y Renault ninguno.

Y en el 2004, un año marcado por el dominio absoluto de Ferrari, ya que el equipo italiano ganó todas las carreras de la temporada menos tres, el Gran Premio de Hungría no podía ser menos. Michael Schumacher ganó, seguido de Rubens Barrichello a 4.6 segundos. 40 segundos por detrás, el Renault de Fernando Alonso, que remontó dos posiciones, ya que salió quinto.
Ferrari se hizo con 18 puntos, Renault sumó 6 y McLaren ninguno.

Hemos visto, pues, que en los últimos dos años McLaren ha sido relativamente fuerte aquí, si lo comparamos con los demás equipos, que han sido más débiles de lo normal. Por lo tanto, podemos ver este fin de semana un nuevo duelo entre Alonso y Hamilton, del que ya nos hemos empezado a olvidar con el regreso de Ferrari, que seguro que también dará guerra este fin de semana.


Los pilotos opinan sobre el circuito

Fernando Alonso: "El Gran Premio de Hungría será muy especial para mí, ya que hice podio en la Fórmula 3000 y logré mi primera victoria en la categoría y es uno de mis circuitos preferidos. El monoplaza va muy bien en circuitos como éste donde se requiere mucha carga como en Mónaco. Aquí no se pueden cometer errores. El motor necesita ser resistente en lugar de potente. Además es un circuito complicado debido a su gran cantidad de curvas. Me gusta mucho la ciudad, el paddock y todo su ambiente".

Lewis Hamilton: "Tuvimos unos test muy productivos en Jerez. Yo trabajé en uno de esos días y me dediqué a preparar el monoplaza para Hungría. El año pasado, en la GP2, me equivoqué en la clasificación y largué desde el final de la parrilla. No fue un buen fin de semana, pero al menos me ayudó a aprender por dónde se adelanta en este circuito. Me gusta mucho el circuito, hay cambios a cada momento con algunas curvas de alta velocidad y otras de baja, y tiene una buena chicane al final. Nuestras oportunidades son iguales que en cualquier otra carrera, tenemos un buen monoplaza".

Felipe Massa: "El Hungaroring es algo parecido a una pista de kart ya que es un circuito bastante trabado, de baja media y con curvas veloces. La pista es complicada para los adelantamientos por lo que hay que hacer una buena clasificación y una buena salida. No puedo perder la concentración si quiero sumar puntos. Es una pista difícil, las rectas son tan cortas que nunca te puedes relajar, es una curva detrás de otra y lo más importante es mantener la concentración".

Kimi Raikkonen: "Vamos a Hungría con las baterías recargadas para conseguir el máximo de puntos posibles. Por alguna razón que desconozco, en Hungaroring siempre hay muchísimos aficionados finlandeses y eso es fantástico. Siempre me he sentido como en casa y espero que todo vuelva a ser igual este próximo fin de semana. Lo revirado del circuito y lo abrasivo de su asfalto puede provocar que la degradación de los neumáticos sea muy elevada, así que la estrategia de carrera y la elección de los neumáticos será crucial. El calor y el polvo que siempre hay sobre la pista también son factores que influyen en gran medida en el desarrollo de la carrera. El circuito siempre está muy sucio y condiciona mucho los tiempos por vuelta. Los mejores sitios para pasar son la primera y segunda curvas y también en la curva 12. Como no hay muchas posibilidades de adelantamiento, la calificación es muy importante. Debido a la falta de adherencia y a la necesidad de usar mucho los bordillos para conseguir un buen tiempo de vuelta, el equilibrio del coche es muy importante y es una de las áreas que ha mejorado con el nuestro. Todos dicen que McLaren va a ser mas fuerte, pero yo no pienso de esta forma. Dimos un gran salto desde Mónaco, por lo que será interesante ver como será la competición en este fin de semana".

Previsión meteorológica

Viernes, 3 de agosto
Sol con algunas nubes Temp. máxima: 32ºC Temp. mínima: 13ºC	Posibilidad de lluvia: 10% Viento: 16 km/h Humedad: 32%
Sábado, 4 de agosto
Parcialmente nublado Temp. máxima: 27ºC Temp. mínima: 15ºC	Posibilidad de lluvia: 30% Viento: 18 km/h Humedad: 56%
Domingo, 5 de agosto
Parcialmente nublado Temp. máxima: 26ºC Temp. mínima: 16º	Posibilidad de lluvia: 20% Viento: 16 km/h Humedad: 43%

Calendario provisional para la temporada 2008

Ya se ha publicado un calendario provisional para la próxima temporada de Fórmula 1. Como ya hemos dicho, es provisional y puede cambiar algo, aunque lo más seguro es que no lo haga.

Como novedades principales, destacamos la incorporación de dos nuevos circuitos, el de Valencia y el de Singapur; el cambio de fecha del Gran Premio de Turquía, que pasará de agosto a mayo, y la desaparición del Gran Premio de Estados Unidos.

Orden	Fecha	País	Circuito
1.	16 de marzo	Australia	Albert Park
2.	23 de marzo	Malasia	Sepang
3.	6 de abril	Bahrein	Bahrein
4.	27 de abril	España	Montmeló
5.	11 de mayo	Turquía	Instanbul
6.	25 de mayo	Mónaco	Montecarlo
7.	8 de junio	Canadá	Gilles Villeneuve
8.	22 de junio	Francia	Magny-Cours
9.	6 de julio	Inglaterra	Silverstone
10.	20 de julio	Alemania	Hockenheim
11.	3 de agosto	Hungría	Hungaroring
12.	24 de agosto	Europa	Circuit de Valencia
13.	7 de septiembre	Italia	Monza
14.	14 de septiembre	Bélgica	Spa-Francorchamps
15.	28 de septiembre	Singapur	Singapur
16.	12 de octubre	China	Shanghai
17.	19 de octubre	Japón	Fuji Speedway
18.	2 de noviembre	Brasil	Interlagos

Circuit de Valencia, Gran Premio de Europa

A falta de poco más de un año para que se realice el Gran Premio de Europa por primera vez en Valencia, en un circuito completamente nuevo que aún no ha empezado a ser construido, el presidente de Valmor Sport, Fernando Roig, ha hecho estas declaraciones:

"Queda poco más de un año y poner en marcha el circuito y la organización del Gran Premio en este tiempo es todo un desafío sólo apto para valientes. Estoy confiado que con el gran esfuerzo que ha hecho la Generalitat en licitar los proyectos cuanto antes las obras estarán terminadas en junio y con la ayuda del equipo del Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo en la puesta en marcha del Gran Premio se llegará a tiempo para poder ofrecer la mejor imagen posible."

El circuito aún no tiene el aprobado de la FIA y de la Formula One Administration, ya que las calles (será un circuito urbano, parecido al de Mónaco) aún no están condicionadas a lo que será el Circuit de Valencia. Cuando todo esté listo y, si la FIA aprueba el circuito y la seguridad es óptima, el Gran Premio de Europa en Valencia se hará oficial, y se celebrará durante los próximos ocho años.

Para más información sobre cómo será el Circuit de Valencia y ver un vídeo pica aquí.

Para ver la propuesta del circuito en tu Google Earth pica aquí.


Circuito de Singapur, Gran Premio de Singapur

Este circuito está en la misma situación que el de Valencia. Aún están por acabar las obras del circuito en el que se disputará el primer Gran Premio nocturno de la historia de la Fórmula 1.

Se utilizarán potentes focos para que la visibilidad de los pilotos sea la adecuada, aunque algunos piensan que pueden molestar a la vista. Por eso, la FIA y la Formula One Administration sólo aprobará el circuito de Singapur si la seguridad de éste es la misma que en un Gran Premio que se corre de día, tanto para los pilotos como para el público.

Y la verdad es que nos vendrá muy bien que se dispute de noche, ya que como es en la otra parte del mundo, aquí en Europa será una hora muy cómoda, sobre al mediodía. Así, no nos tendremos que levantar a las cinco de la mañana para ver la carrera.

Si tenéis Google Earth instalado en vuestro ordenador y un acceso a Internet bastante rápido, podéis daros una "vuelta virtual" al circuito. No es perfecta, pero te haces una idea de cómo es el trazado, con sus árboles, sus edificios, las gradas, etc.

Instrucciones

1. Pica aquí para descargarte la ruta de Google Earth.

2. Se abrirá rápidamente Google Earth y ahora toca esperar un buen rato. Cargará todos los elementos 3D del circuito.

3. Mientras tanto, debes cambiar las siguientes opciones del programa. Ves a:

4. Herramientas/Tools --> Opciones/Options --> Viajes/Trips --> Ángulo de inclinación de la cámara/Set Camera Tilt Angle: escribe 80.

5. Justo debajo, en Alcance de la cámara/Set Camera Range, escribe 40.

6. Y debajo, en Velocidad/Set Speed, escribe 100.

7. Puedes ir haciendo otras cosas, porque tardará en cargar puede que unos veinte minutos.

8. En el menú de la derecha, en Lugares, aparecerá en la carpeta Lugares Temporales uno llamado The Singapore F1 Circuit. Aparecerá una rueda verde girando a la izquierda o debajo, que indica que se está cargando. Cuando desaparezca, selecciona F1_Path, dale al botón del PLAY y empezará la vuelta virtual, que no es perfecta pero se aproxima mucho a la realidad.

9. Si tienes cualquier duda o problema, consúltamela en un comentario en esta entrada.

Entrenamientos en Jerez

Hoy han concluido los entrenamientos en Jerez, en los que varios equipos de la Fórmula han participado durante tres días, del martes 24 de julio al jueves 26.

Éstos han sido los resultados:

Día 1

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Vueltas
1.	De la Rosa	McLaren	1'20"111	71
2.	Montagny	Toyota	1'21"136	73
3.	Nakajima	Williams	1'21"424	104
4.	Rossiter	Super Aguri	1'21"682	92
5.	Klien	Honda	1'22"036	70
6.	Piquet	Renault	1'22"537	68
7.	Buemi	Red Bull	1'22"565	78

Día 2

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Vueltas
1.	Hamilton	Mclaren	1'19"670	96
2.	Schumacher	Toyota	1'20"540	73
3.	Nakajima	Williams	1'20"588	86
4.	Kubica	BMW	1'20"709	104
5.	Kovalainen	Renault	1'20"881	104
6.	Webber	Red Bull	1'21"071	77
7.	Rossiter	Super Aguri	1'21"315	95
8.	Barrichello	Honda	1'21"444	80

Día 3

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Vueltas
1.	Wurz	Williams	1'19"962	87
2.	Kubica	BMW	1'20"004	92
3.	De la Rosa	Mclaren	1'20"220	111
4.	Barrichello	Honda	1'20"250	86
5.	Buemi	Red Bull	1'20"318	68
6.	Trulli	Toyota	1'20"377	70
7.	Kovalainen	Renault	1'20"828	65
8.	Sato	Super Aguri	1'21"186	108

Nueva encuesta
Tras el caso de espionaje de McLaren a Ferrari y la decisión de la FIA de no sancionar al equipo inglés, queremos saber vuestra opinión, y para ello hemos creado una nueva encuesta, en la que todos podéis votar e incluso dejar vuestro comentario.

La FIA no sanciona a McLaren por el caso de espionaje

Tras varias horas declarando en la reunión extraordinaria del Consejo Mundial Deportivo del Motor que ha tenido lugar hoy, 26 de julio de 2007, en París, la FIA ha decidido no sancionar a McLaren por el caso de espionaje a Ferrari.

(Para más información sobre este caso de espionaje y las posibles sanciones que podría haber impuesto a McLaren la FIA pica aquí o lee la entrada que hay debajo de ésta)

El comunicado que la FIA ha hecho público es el siguiente:

"En la reunión extraordinaria del Consejo Mundial Deportivo del Motor que ha tenido lugar en París el 26 de julio de 2007, se han tomado las siguientes decisiones":
"El Consejo Mundial ha aprobado que el equipo Vodafone McLaren Mercedes estaba en posesión de información confidencial de Ferrari y por lo tanto ha roto el artículo 151c del Código Deportivo Internacional. Sin embargo, no hay suficientes pruebas de que esta información haya sido utilizada de algún modo inadecuado con el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA. Nosotros, por lo tanto, no imponemos ningún castigo".
"Pero si en el futuro se descubre que la información de Ferrari se ha utilizado en detrimento del campeonato, nos reservamos el derecho de invocar al equipo Vodafone McLaren Mercedes de nuevo con el Consejo Mundial Deportivo del Motor donde se enfrentarán a la posibilidad de una exclusión no sólo del campeonato 2007 sino también del campeonato 2008".
"El Consejo Mundial también invitará al señor Stepney y al señor Coughlan a demostrar razones por las que no deberían ser expulsados del deporte de motor internacional por un largo período de tiempo y el Consejo Mundial le ha delegado su autoridad para encargarse de este asunto al departamento legal de la FIA".

Alonso podría marcharse si la FIA sanciona a McLaren

Hoy, 26 de julio, la FIA (Federación Internacional del Automovilismo) hará pública su decisión de sancionar o no a McLaren, debido a que un miembro de este equipo espiaba a Ferrari y consiguió documentos de la escudería italiana, algo que está prohibido según el reglamento de la Fórmula 1.

El equipo de Ron Dennis se enfrenta a una vista judicial extraordinaria organizada por el Consejo Mundial hoy en París, donde se intentará aclarar todos los puntos del escándalo de espionaje 'Stepney-gate', por la supuesta violación del Artículo 151c del Código Deportivo Internacional.

De este modo, en caso de que la FIA penalice al equipo McLaren-Mercedes, la sanción podría ir desde una multa hasta la descalificación total, que supondría la pérdida de todos los puntos del equipo McLaren, es decir, de Alonso y Hamilton, y tal vez incluso la imposibilidad de continuar el resto de temporada que queda.

Y en cuanto a Fernando Alonso, podría marcharse del equipo, ya que en su contrato de tres años, una cláusula permite al español romper el acuerdo y marcharse del equipo gratuitamente si su imagen o reputación queda dañada a causa de una acción de equipo.

Dentro de unas horas sabremos el final de este caso: si McLaren es sancionada y si Fernando Alonso se marcha. Lo podréis ver aquí en el blog dentro de unas horas.

Post del Gran Premio de Europa

Imágenes

Vídeos

Opiniones

Fernando Alonso: "Fue una carrera difícil desde el punto de vista del estrés que pasa uno en situaciones como estas. Había que tener mucha concentración, por las trampas que tenía la carrera en si misma, ya que cualquier fallo te podía hacer terminar en la gravilla, y allí decirle adiós a la carrera. Fue difícil para los pilotos hacer 60 vueltas en condiciones tan cambiantes".
"Fue una carrera muy emocionante hasta el final, con condiciones muy variadas. Sabíamos que en seco no íbamos tan rápido como los Ferrari, que era algo que más o menos nos lo esperábamos, y en agua, por algún motivo, íbamos mejor. Este fin de semana parecía que íbamos más despacio que los Ferrari. Al final tuvimos la suerte de la lluvia, y eso creo que fue la clave de la carrera".
"Hubo un momento en el que perdí rendimiento, porque en una de las paradas que hice, retocamos el alerón delantero para que vaya mejor en agua, y creemos que no pudimos devolverlo a su posición original cuando lo volvimos a tocar en la siguiente detención. Luego, cuando los neumáticos traseros se fueron gastando, el coche empezó a tener mejor balance".
"Sobre el final no esperábamos que lloviese, fue una sorpresa. Le dije al equipo que me estaban cayendo gotas en la visera en las últimas curvas y dije que podía estar lloviendo y que estuviesen preparados con los neumáticos de agua, y me dijeron que parase si paraba Massa en esa vuelta, y así lo hicimos, para copiar la estrategia: si le iba mal a él, me iba mal a mí también y por lo menos sería segundo".
"No creo que después de esta victoria se haya marcado un punto de inflexión en el mundial. Como siempre dijimos, el campeonato el largo, y al final, después de las 18 carreras, quien sea más regular o más fuerte se llevará el campeonato. Afrontaré a las carreras de la misma manera que hasta ahora. Siempre hacemos lo máximo, y las cosas a veces salen y a veces no".

Felipe Massa: "Es un segundo puesto que te deja mal sabor de boca. Había hecho una buen carrera hasta el último chaparrón, después de montar las ruedas de mojado he notado enseguida unas vibraciones que han convertido el monoplaza en muy desequilibrado. Más sorprendente si cabe pues en la primera parte de la carrera ha ido muy rápido con la lluvia. En seco he conseguido distanciarme progresivamente de Alonso pues el coche era óptimo. He tenido suerte al principio de poder permanecer en pista pues las condiciones era casi imposibles pero al final no he tenido la misma suerte. Por otra parte, las carreras son así y es necesario aceptarlo. Sobre la discusión con Fernando diré que él estaba un poco nervioso y que más tarde me ha pedido disculpas y está todo olvidado. El aspecto positivo es que he recuperado mucho terreno en el campeonato de pilotos, la temporada es larga y debemos tener confianza".

Lewis Hamilton: "Ha sido un fin de semana extraordinario y una nueva experiencia para mí. Al principio mi salida fue buena y llegué a ser sexto. Pasé hasta la cuarta posición cuando los dos BMW se salieron, yo pinché y tuve que entrar a boxes. El equipo sacó ventaja de esto y puso neumáticos de lluvia, pero el suelo estaba tan resbaladizo que me salí. Pude mantener el motor en marcha, y una grúa consiguió sacarme a la pista - gracias Comisarios de Nurburgring. La carrera entonces se paró con las banderas rojas. Después de la reanudación presioné tanto como pude para ganar posiciones, pero cuando estás casi a una por detrás tienes que confiar mucho en la mala suerte de los demás. Pude escalar hasta la novena posición al final tras adelatar a un Renault en la última vuelta, pero sin puntos".

Kimi Raikkonen: "Estoy francamente decepcionado. Estaba en buena posición justo detrás de Felipe y Alonso, y el monoplaza era muy rápido, estaba convencido de que podía haber ganado. Progresivamente el sistema hidráulico ha comenzado a fallar y con ello iba perdiendo tiempo hasta tener que pararme del todo. Este problema no me hace soltar la presa, con una carrera menos la distancia con la cabeza es la misma y en los siete Grandes Premios que restan puede suceder de todo. Tenemos un monoplaza muy competitivo y está claro que debemos mejorar el aspecto de la fiabilidad".

Alonso les enseña a sus rivales cómo pilotar sobre mojado

El bicampeón del mundo Fernando Alonso les ha dado a sus rivales una magistral lección de cómo pilotar sobre mojado. Sin duda, es actualmente el piloto que mejor conduce sobre lluvia, quien ha estado presente al principio y al final de la carrera.

El español ha conseguido superar al piloto brasileño de Ferrari cuando ha empezado a llover en las últimas vueltas. Estaba a unos cinco segundo y, en tres o cuatro vueltas, Fernando Alonso ha conseguido llegar hasta él, adelantarle de una forma increíble y distanciarse ocho segundos.

Kimi Raikkonen y Lewis Hamilton no han conseguido sumar ningún punto, y Felipe Massa ha sido segundo, seguido de Mark Webber, tercero.

Éstos han sido los resultados:

Pos.	Piloto	Equipo	Diferencia
1	Alonso	Mclaren
2	Massa	Ferrari	+ 0'08"1
3	Webber	Red Bull	+ 1'05"6
4	Wurz	Williams	+ 1'05"9
5	Coulthard	Red Bull	+ 1'13"6
6	Heidfeld	BMW	+ 1'20"2
7	Kubica	BMW	+ 1'22"4
8	Kovalainen	Renault	+ 1 vuelta
9	Hamilton	Mclaren	+ 1 vuelta
10	Fisichella	Renault	+ 1 vuelta
11	Barrichello	Honda	+ 1 vuelta
12	Davidson	Super Aguri	+ 1 vuelta
13	Trulli	Toyota	+ 1 vuelta
14	Raikkonen	Ferrari	a 26 vueltas
15	Sato	Super Aguri	a 41 vueltas
16	Schumacher	Toyota	a 42 vueltas
17	Winkelhock	Spyker	a 47 vueltas
18	Button	Honda	a 58 vueltas
19	Sutil	Spyker	a 58 vueltas
20	Rosberg	Williams	a 58 vueltas
21.	Speed	Toro Rosso	a 58 vueltas
22.	Liuzzi	Toro Rosso	a 58 vueltas

En la salida, Lewis Hamilton ha conseguido ascender hasta la cuarta posición, debido a los errores y accidentes que han ocurrido por delante suyo. Fernando Alonso ha perdido una posición y Massa se ha puesto segundo y Raikkonen ha mantenido la primera posición. En la primera curva ya hemos podido ver algunas gotas de agua en la cámara: llovía en Nurburgring.
Lewis Hamilton ha pinchado la rueda, aunque no ha sido un gran problema, ya que ha aprovechado para poner los neumáticos de lluvia, algo que han hecho casi todos en la primera vuelta, menos Raikkonen, que se ha equivocado al entrar en boxes y ha tenido que volver a dar otra vuelta más con neumáticos de seco sobre una pista inundada, literalmente.
Winkelhock, de Spyker, que debutaba hoy en la Fórmula 1, tampoco ha parado, pues ya había salido con neumáticos de lluvia. Así pues, en las dos primeras vueltas, un montón de coches han abandonado y el piloto que salía 22º se ha puesto primero, con bastante ventaja sobre Massa 2º y Alonso 3º. Kimi Raikkonen ha perdido la carrera con el error que ha cometido.

Bandera amarilla, Safety Car, bandera roja... La carrera se ha parado durante unos minutos hasta que parase de llover y la pista se secase un poco. Se ha vuelto a dar la salida en las posiciones que estaban a hora los pilotos y las cosas han quedado así: Massa 1º, Alonso 2º y Hamilton último, con una vuelta perdida. El británico se había salido en una curva muy cerrada totalmente inundada y un comisario simpático le ha hecho el favor de sacarlo de allí, de donde no podía salir, y lo ha llevado con la grúa hasta la pista. El comisario no se ha portado tan bien con los demás pilotos que habías en esa misma curva, exactamente en la misma situación que Hamilton.

Luego, la carrera ha continuado relativamente normal. Massa se marchaba un poco y Raikkonen, 3º, se acercaba a Fernando Alonso, 2º. Pero el finlandés de Ferrari ha dicho adiós a la carrera a 26 vueltas del final de ésta. Parece ser que ha tenido un problema de alimentación en su Ferrari, otra vez.

Finalmente, Fernando Alonso ha acabado primero, Massa segundo y Hamilton noveno.


Clasificación de pilotos
Las cosas se ponen muy interesantes. Fernando Alonso se acerca a Hamilton y sólo está a dos puntos. Kimi Raikkonen se vuelve a distanciar.
Pica aquí y mira a la derecha para ver la lista completa

Clasificación de escuderías
McLaren se distancia un poco más. Ahora, Ferrari está ya a 27 puntos.
Pica aquí y mira a la derecha para ver la lista completa

Hamilton se estrella y Alonso saldrá entre los dos Ferrari

Tras el impresionante accidente de Lewis Hamilton, que le manda a la décima posición en caso de que mañana le permitan correr, Fernando Alonso ha sido segundo, Raikkonen primero y Massa tercero. Ésta es la parrilla de salida:

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Dif.
1	Raikkonen	Ferrari	1'31"450
2	Alonso	McLaren	1'31"741	+ 0'00"291
3	Massa	Ferrari	1'31"778	+ 0'00"328
4	Heidfeld	BMW	1'31"840	+ 0'00"390
5	Kubica	BMW	1'32"123	+ 0'00"673
6	Webber	Red Bull	1'32"476	+ 0'01"026
7	Kovalainen	Renault	1'32"478	+ 0'01"028
8	Trulli	Toyota	1'32"501	+ 0'01"051
9	Schumacher	Toyota	1'32"570	+ 0'01"120
10	Hamilton	McLaren	1'33"833	+ 0'02"383
11	Rosberg	Williams	1'31"978
12	Wurz	Williams	1'31"996
13	Fisichella	Renault	1'32"010
14	Barrichello	Honda	1'32"221
15	Davidson	Super Aguri	1'32"451
16	Sato	Super Aguri	1'32"838
17	Button	Honda	1'32"983
18	Speed	Toro Rosso	1'33"038
19	Liuzzi	Toro Rosso	1'33"148
20	Coulthard	Red Bull	1'33"151
21	Sutil	Spyker	1'34"500
22	Winkelhock	Spyker	1'35"940

Previo del Gran Premio de Europa

Vuelta virtual al circuito de Nurburgring



Coordenadas del circuito para Google Earth:

50°20'6.86"N 6°56'50.07"E

Horarios
Entrenamientos libres 1: 20 de julio, 10:00h - 11:30h
Entrenamientos libres 2: 20 de julio, 14:00h - 15:30h
Entrenamientos libres 3: 21 de julio, 11:00h - 12:00h
Clasificación: 21 de julio, 14:00h - 15:30h
Previo Carrera (Telecinco): 22 de julio, 13:00h - 14:00h
Carrera: 22 de julio, 14:00h - 167:00h
Las horas están en GMT+1 (España)


Resultados de los últimos años

Después de haber corrido en casa de Alonso hace unas semanas y en la de Hamilton en el último Gran Premio, es el momento de correr en el circuito que el equipo McLaren considera su casa. Este circuito no se le da demasiado bien a este escudería, ya que no ha conseguido ganar en los últimos años.

En el 2006, Michael Schumacher se hizo con la victoria, seguido de Fernando Alonso a casi cuatro segundos. Tercero fue Felipe Massa, a siete décimas del español. El motor de Juan Pablo Montoya dijo basta a 8 vueltas para el final, de un total de 60 vueltas que se realizan al circuito alemán. Kimi Raikkonen acabó cuarto. De este modo, el año pasado Ferrari sumó aquí 16 puntos, Renault 9 y McLaren 5.

En el 2005, Fernando Alonso consiguió hacerse con la victoria de sobras, seguido de Nick Heidfeld a 16.5 segundos y de Rubens Barrichello a 18.5. Michael Schumacher fue quinto, Fisichella sexto, Montoya séptimo y Raikkonen 11º. De este modo, Renault sumó 13 puntos, Ferrari 10 y McLaren sólo 2.

Y en el 2004, Ferrari dominó el Gran Premio, consiguiendo un doblete y sumando 18 puntos. Renault sumó 9, con Alonso quinto, y ninguno de los dos McLaren consiguió acabar por problemas de motor.

Por lo tanto, hemos visto estos últimos años que Ferrari está muy fuerte aquí, y que McLaren ha tenido bastantes problemas de motor, aunque esta temporada el equipo británico se ha desprendido de éstos. A Renault, que ha conseguido buenos resultados, lo quitamos de los posibles equipos para ganar este año, así que la cosa va a estar muy emocionante. Una lucha Ferrari-McLaren, Alonso-Hamilton y, quién sabe, puede que incluso BMW se cuele entre alguno de los McLaren o Ferrari, como ya es habitual.


Los pilotos opinan sobre el circuito

Fernando Alonso: "En Nurburgring se necesita una buena tracción. Hay muchas curvas lentas, lo que significa mucha aceleración en los giros. Espero mucha lucha otra vez. Creo que el nivel de competitividad es más cercano de lo que la clasificación sugiere, y habrá algunos contrincantes fuertes. Es la primera vez que voy a pilotar con McLaren ante todos los empleados de Mercedes-Benz de Stuttgart que, según me han dicho, se sientan todos en la grada junto en la primera curva. Espero ofrecerles una buena carrera. He tenido aquí carreras positivas en los dos últimos años y espero mantener la racha el domingo que viene. El trazado dispone de un balance consistente para todas las velocidades, de ahí que sea preciso un duro trabajo de los ingenieros para tener un coche competitivo. Como en Silverstone, aquí hay algunos baches de los que hay que estar muy pendientes, y hay que utilizar muy agresivamente los pianos para ser rápido".

Lewis Hamilton: "Todavía tenemos una buena renta de puntos y tengo mucha ilusión. El año pasado allí tuve un gran fin de semana al conseguir mi primera doble victoria. El respaldo del público fue fantástico y también lo será correr otra vez ante ellos ahora con un coche de Fórmula 1. La pista tiene una trazado mixto, probablemente con las curvas más lentas que ninguna otra, por lo que necesitas una buena tracción para la aceleración en la salida. Aunque en el primer sector puedes hacer un buen tiempo hay que controlar la frenada en las curvas para mantenerlo".

Previsión meteorológica

Viernes, 20 de julio
Lluvia Temp. máxima: 26ºC Temp. mínima: 14ºC	Posibilidad de lluvia: 80% Viento: 17 km/h Humedad: 86%
Sábado, 21 de julio
Parcialmente nublado Temp. máxima: 23ºC Temp. mínima: 13ºC	Posibilidad de lluvia: 10% Viento: 12 km/h Humedad: 63%
Domingo, 22 de julio
Parcialmente nublado Temp. máxima: 22ºC Temp. mínima: 12º	Posibilidad de lluvia: 20% Viento: 14 km/h Humedad: 72%

Raikkonen lidera los últimos entrenamientos en Spa

El piloto finlandés de Ferrari ha liderado la última jornada de entrenamientos en Spa, seguido de Robert Kubica, a poco más de dos décimas. Tercero ha sido Fernando Alonso, que ha acabado a seis décimas de Raikkonen.

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Vueltas
1.	Raikkonen	Ferrari	1'47"042	69
2.	Kubica	BMW	1'47"265	78
3.	Alonso	McLaren	1'47"645	75
4.	Webber	Red Bull	1'47"699	44
5.	Fisichella	Renault	1'47"724	76
6.	Wurz	Williams	1'48"437	76
7.	Trulli	Toyota	1'48"491	76
8.	Bourdais	Toro Rosso	1'48"585	91
9.	Sato	Super Aguri	1'48"610	99
10.	Barrichello	Honda	1'48"704	81
11.	Klien	Spyker	1'49"119	63

Y como novedad, Christian Klien se ha estrenado en Spyker como piloto oficial, ya que han habido problemas entre el patrocinador de Christijan Albers y el equipo. El nuevo piloto de Spyker no ha sorprendido, siendo el único que no ha conseguido bajar del 1:49.

Y otra noticia muy reciente es que, a partir del año que viene, no habrá Gran Premio de Estados Unidos en Indianápolis. Se desconoce de momento si este Gran Premio se disputará en otro circuito o, simplemente, desaparecerá.

Bueno, y tras estos entrenamientos en Spa que ya han finalizado, podréis ver a partir de la semana que viene el previo del Gran Premio de Europa (o de Alemania, como también se le llama a veces). En él podréis daros una vuelta virtual al circuito, conocer la previsión meteorológica, ver resultados de los últimos años, horarios, etc.

Massa y Alonso los más rápidos en el segundo día en Spa

Fernando Alonso se ha quedado a algunas décimas del Ferrari de Felipe Massa. Una sorpresa ha sido el tercer puesto de Heikki Kovalainen (aunque hay que tener en cuenta que sólo ha participado un piloto de cadas equipo, es decir, once). También sorprende el español Adrián Sutil, con su Spyker, en quinto puesto y Robert Kubica 11º, algo que no es nada normal en él.

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Vueltas
1.	Massa	Ferrari	1'46"698	56
2.	Alonso	McLaren	1'47"012	68
3.	Kovalainen	Renault	1'47"754	44
4.	Schumacher	Toyota	1'48"534	31
5.	Sutil	Spyker	1'48"873	49
6.	Coulthard	Red Bull	1'48"915	42
7.	Button	Honda	1'49"526	54
8.	Bourdais	Toro Rosso	1'49"732	53
9.	Rosberg	Williams	1'50"295	54
10.	Davidson	Super Aguri	1'52"438	56
11.	Kubica	BMW	1'55"155	32

Mañana, sobre estas horas, podréis ver aquí los resultados del tercer día de entrenamientos en Spa.

Hamilton por encima de Massa en los entrenamientos en Spa

Los resultados de los entrenamientos en el circuito de Spa han sido claramente positivos para el equipo McLaren, que ha conseguido situar a su único piloto que participaba en los entrenamientos en la primera posición. Ferrari ha sido tercero y en medio, segundo, se ha colado BMW Sauber con Robert Kubica.

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Vueltas
1.	Hamilton	McLaren	1'46"613	81
2.	Kubica	BMW	1'47"059	80
3.	Massa	Ferrari	1'47"469	63
4.	Schumacher	Toyota	1'47"787	69
5.	Piquet	Renault	1'47"997	50
6.	Coulthard	Red Bull	1'48"243	53
7.	Rosberg	Williams	1'48"287	64
8.	Liuzzi	Toro Rosso	1'49"179	63
9.	Rossiter	Super Aguri	1'49"228	60
10.	Klien	Honda	1'49"419	63
11.	Van de Garde	Spyker	1'49"712	53

Ha participado un piloto de cada equipo, en total once, y hemos podido ver de nuevo a Hona por debajo de su equipo satélite, Super Aguri. Felipe Massa se ha quedado bastante lejos de Lewis Hamilton, a 0.856, habiendo realizado 18 vueltas menos que el británico de McLaren.

Durante esta tarde podréis ver en el blog los resultados del segundo día de entrenamientos en Spa. Y mañana se disputará el tercero.

Raikkonen y Alonso vencen a Hamilton en su propia casa

Pos.	Piloto	Equipo	Dif.
1	Raikkonen	Ferrari	1:21'43"074
2	Alonso	McLaren	+ 0'02"4
3	Hamilton	McLaren	+ 0'39"3
4	Kubica	BMW	+ 0'53"3
5	Massa	Ferrari	+ 0'54"0
6	Heidfeld	BMW	+ 0'56"3
7	Kovalainen	Renault	+ 1 vuelta
8	Fisichella	Renault	+ 1 vuelta
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